Virabrequim: qual a função dessa peça no motor da motocicleta?
Quando aceleramos uma motocicleta e sentimos a força bruta nos empurrando para a frente, raramente paramos para pensar na complexa engenharia que está ocorrendo a milímetros das nossas pernas. No coração de todo motor a combustão, seja ele de um carro, de um caminhão ou de uma moto, existe uma peça robusta, pesada e absolutamente fascinante: o virabrequim.
Também conhecido como eixo de manivelas ou árvore de manivelas, o virabrequim é a espinha dorsal do motor. É ele quem recebe o impacto explosivo da queima de combustível e o transforma no movimento contínuo que, por fim, fará a roda traseira girar.
Neste artigo, a Zap Autopeças vai explicar de forma simples e direta qual é a verdadeira função do virabrequim no motor das motocicletas, como ele trabalha em conjunto com outras peças e quais os cuidados essenciais para evitar que ele quebre. Se você é apaixonado por duas rodas ou busca uma loja de autopeças no Espírito Santo para a manutenção do seu veículo, acelere com a gente nesta leitura!
O que é e qual a função do virabrequim?
Para entender a função do virabrequim, precisamos primeiro visualizar o que acontece dentro do cilindro do motor. Quando a mistura de ar e combustível entra no cilindro e a vela de ignição solta a faísca, ocorre uma pequena explosão. Essa explosão empurra o pistão violentamente para baixo, em um movimento reto, de “sobe e desce” (movimento linear ou alternativo).
No entanto, a roda da sua motocicleta não se move para cima e para baixo; ela gira. É exatamente aí que entra a genialidade do virabrequim.
A função primária do virabrequim é transformar o movimento linear (sobe e desce) dos pistões em movimento rotativo (giro). Para ilustrar, pense no movimento das suas pernas ao andar de bicicleta: os seus joelhos sobem e descem, mas os pedais e a coroa transformam essa força em um movimento circular que faz a corrente girar a roda. O virabrequim é, essencialmente, o “pedal” do motor da motocicleta.
Como o virabrequim se conecta ao resto do motor?
O virabrequim não trabalha sozinho. Ele faz parte de um conjunto conhecido como conjunto móvel do motor, que inclui os pistões, os pinos e as bielas.
O pistão, que recebe a força da explosão, é conectado à parte superior da biela através de um pino. A parte inferior da biela, por sua vez, é fixada aos “colos” do virabrequim. Como os colos do virabrequim são descentralizados em relação ao seu eixo principal (como a haste de um pedal de bicicleta), quando o pistão empurra a biela para baixo, ela obriga o virabrequim a girar.
Esse giro do virabrequim é transmitido para o sistema de embreagem, passa pela caixa de câmbio (marchas) e, finalmente, chega à roda traseira através da relação (corrente, coroa e pinhão) ou do eixo cardã.
Além disso, o virabrequim tem uma segunda função vital: em uma das suas extremidades, ele é conectado à corrente de comando, que sincroniza a abertura e o fechamento das válvulas no cabeçote. Se você quer entender como a parte de cima do motor funciona em sincronia com o virabrequim, leia nosso artigo sobre Comando de Válvulas e Cabeçote: Influência no Desempenho.
Diferenças do virabrequim nas motocicletas
Embora o princípio de funcionamento seja o mesmo em carros e motos, o virabrequim das motocicletas possui algumas particularidades, especialmente devido ao tamanho compacto dos motores de duas rodas.
Em motores de um único cilindro (monocilíndricos), muito comuns em motos de baixa e média cilindrada no Brasil, o virabrequim costuma ser do tipo “prensado”, formado por duas metades (bolachas) unidas por um pino central onde a biela é encaixada. Essa construção permite o uso de rolamentos de roletes na biela, que suportam altíssimas rotações.
Já em motos de alta cilindrada com motores de dois, três ou quatro cilindros em linha, o virabrequim costuma ser uma peça única, forjada ou fundida em aço de altíssima resistência, utilizando bronzinas de deslizamento (casquilhos) em vez de rolamentos, semelhante aos motores de carros.
O que pode danificar o virabrequim?
O virabrequim é uma das peças mais resistentes do motor, feita para suportar pressões extremas e rotações que podem ultrapassar os 14.000 RPM (rotações por minuto) em motos esportivas. No entanto, ele tem um inimigo mortal: a falta de lubrificação.
Assim como explicamos no caso dos carros, o óleo do motor cria uma película que impede o contato direto de metal com metal entre o virabrequim e as bielas. Se o nível de óleo da moto baixar demais, ou se a bomba de óleo falhar, o atrito aumenta instantaneamente. O calor gerado é tão grande que as peças literalmente derretem e se fundem umas às outras. É o que chamamos de “motor fundido”.
Outro fator que destrói o virabrequim é o “calço hidráulico”. Isso acontece quando a moto passa por uma área muito alagada e o motor aspira água pelo filtro de ar. Como a água não pode ser comprimida (ao contrário da mistura de ar e combustível), quando o pistão sobe, ele bate na água e trava. A força do virabrequim tentando girar acaba entortando a biela ou o próprio eixo de manivelas.
Sinais de problemas no virabrequim
Danos no virabrequim são considerados problemas mecânicos graves e exigem a abertura completa do motor. Fique atento a estes sinais:
- Ruídos de batida metálica profunda: Um som grave, rítmico e forte vindo da parte inferior do motor, que acompanha a aceleração, é o sinal clássico de que a biela está com folga no colo do virabrequim (o famoso “bater biela”).
- Vibração excessiva: Se a moto começou a vibrar muito mais do que o normal nas pedaleiras e no guidão, o virabrequim pode estar desbalanceado ou com os rolamentos desgastados.
- Limalha de ferro no óleo: Ao trocar o óleo da moto, se você notar pequenos brilhos metálicos (limalha) no lubrificante velho, é um forte indício de que os rolamentos ou as bronzinas do virabrequim estão se desintegrando.
Para entender a importância de utilizar componentes de alta qualidade para evitar esses problemas, confira nosso post sobre Peças de Alta Durabilidade: O Segredo para um Carro Confiável (os mesmos princípios se aplicam às motocicletas).
A manutenção começa na escolha certa
Quando o motor de uma moto precisa ser refeito e o virabrequim necessita de retífica ou substituição, não há espaço para economias duvidosas. Utilizar rolamentos paralelos, bielas de baixa qualidade ou óleos fora da especificação fará com que o serviço precise ser refeito em pouquíssimo tempo.
A escolha de autopeças originais ou de marcas renomadas é o que garante que a sua moto volte a rodar com a mesma força e confiabilidade de quando saiu da fábrica.
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A paixão por motores vai além dos carros. Na Zap Autopeças, entendemos as necessidades dos motociclistas e das oficinas especializadas. Como uma referência em loja de peças em Serra, estamos sempre em busca de oferecer os melhores produtos do mercado.
Seja para a manutenção preventiva com óleos e filtros de alta performance, ou para a manutenção corretiva de motores, nosso compromisso é com a qualidade.
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